О, Боевая Гвардия, клинок закона! О, храбрые гвардейцы-молодцы! Пока в строю гвардейские колонны, не будет дефицита колбасы...
Читаю приобретенную после долгих мытарств книгу "Космические крылья" и дивлюсь немецким конструкторам. Нет, я в принципе знал об их склонности к, скажем так, неортодоксальным проектам, но... Задорнов все стебется на тему, что "только русские делают мебель из опилок и забор из дерева", а тут, если перефразировать, "только немцы могут разрабатывать одновременно одноразовый самолет и многоразовую межконтинентальную баллистическую ракету". Да еще и пилотируемую!
Одноразовый самолет
В попытках совладать с постоянными налетами союзных бомбардировщиков "сумрачные гении" порой рождали идеи, кажущиеся нонсенсом даже коллегам по цеху. Одной из таких идей стал проект вертикально взлетающего ракетного перехватчика. Собственно, идея была не новая и видимо, даже, не совсем дурацкая, поскольку ее еще в 1939 году предлагал такой авторитет, как Вернер фон Браун. Но тогда проект сочли нереальным, а вот в 1944 за идею "вундервафли" все-таки ухватились, хоть и не без труда - первоначально отброшенный рейхсминистерством авиации проект продавил лично Гиммлер. Машина получила название Natter ("Гадюка"). Идея состояла в том, чтобы создать машину а) предельно легкую в управлении - так, чтобы на нее можно было сажать летчиков вообще без подготовки, только с наземным инструктажем б) составляемую из недорогих и недефицитных материалов (читай - дерева). Спасать намеревались только летчика и двигатель, чтобы использовать и то, и другое повторно. Применение предполагалось следующим: взлетел, спикировал на цель, обстрелял ее ракетами, пошел на таран, перед самым столкновением катапультировался. Потом от катапульты отказались, чтобы не усложнять конструкцию - соответственно, пришлось отказаться и от тарана. Летчик отбрасывал нос фюзеляжа, сзади самолета в то же время раскрывался парашют, и пилот попросту вываливался вниз - после чего приземлялся уже на собственном парашюте.
Испытания начались 18 декабря 1944 года. Первые беспилотные старты закончились неудачей: с первой попытки "Наттер" не взлетел, со второй - взлетел и исчез в облаках. 22 декабря успешный запуск все же состоялся, однако в Берлине интерес к проекту уже потеряли. Тем не менее, работы не свернули, и 28 февраля состоялся первый пилотируемый запуск, окончившийся катастрофой. Предположительно, фонарь кабины не был до конца закрыт на старте - в результате во время полета он раскрылся, пилот потерял сознание, машина врезалась в землю и взорвалась. Дальнейшие испытания, тем не менее, прошли успешно. "Наттер" еще несколько раз доработали, изменив расположение ускорителей, а также усилив вооружение 30-мм пушками, и поставили десять готовых самолетов на боевое дежурство. Однако произошло это уже в апреле сорок пятого, когда никому эти перехватчики уже на фиг были не нужны - в результате их попросту уничтожили при подходе противника. Три машины удалось захватить американцам, еще одну - советским войскам.
Многоразовая МБР
Было и такое... Двухступенчатая межконтинентальная баллистическая ракета проекта А-9/А-10 ведет свою родословную от ракеты А-4, более известной как "Фау-2". Интересно, что изначально "бескрылая" ракета превращалась в крылатую, что называется, "легким движением руки" - не меняя конструкции "Фау", к ней попросту прикрепили стреловидные крылья посередине корпуса. 13 ноября 1941 года проект был закрыт, однако в марте следующего года реанимирован. Позднее его вновь останавливали и возобновляли. Можно предположить, что немецкие конструкторы были слишком заняты доводкой обычной А-4, чтобы тратить много сил на "крылатый вариант". Однако в июне 1944, когда летные испытания А-4 были завершены, и ракеты вот-вот должны были начать падать на британские головы, союзники высадились в Нормандии, и перед немцами замаячила перспектива утратить рубежи, с которых можно было обстреливать Альбион. В этой связи стала актуальной более дальнобойная А-9.
Двухступенчатая ракета должна была за полчаса преодолевать четыре-пять тысяч километров. При этом через 50 секунд после запуска первая ступень, израсходовав свои 50 тонн топлива, отстыковывалась и на специальном стальном парашюте падала в Атлантику, где ее и должны были подобрать для повторного использования бережливые подводники кригсмарине. Еще одним порождением сумрачных гениев стал пилотируемый вариант этой МБР - преодолев основную дистанцию на сверхзвуковой скорости, ракета с помощью тормозного парашюта замедлялась до 160 км/ч, пилот осуществлял наведение на цель, после чего катапультировался в атлантические воды в заботливые руки все тех же подводников.
Однако ни в каком варианте А-9/А-10 до конца не довели. В результате бомбардировки Пенемюнде в августе 1943 года серьезно пострадала инфраструктура и погибли многие сотрудники, в том числе конструктор Вальтер Тиль, без которого некому было довести до ума двигатель. Весной следующего года ряд других конструкторов, включая Вернера фон Брауна, были арестованы по обвинению в саботаже - помимо разработки военной МБР, они имели наглость вести исследования по использованию А-9/А-10 для выхода в космос. Космос Рейху был не нужен. В итоге полететь не удалось ни к звездам, ни в Америку. Впрочем, вероятно, оно и так бы не взлетело - в процессе создания встали в полный рост проблемы теплозащиты, преодолеть которые немцы так и не смогли...
Одноразовый самолет
В попытках совладать с постоянными налетами союзных бомбардировщиков "сумрачные гении" порой рождали идеи, кажущиеся нонсенсом даже коллегам по цеху. Одной из таких идей стал проект вертикально взлетающего ракетного перехватчика. Собственно, идея была не новая и видимо, даже, не совсем дурацкая, поскольку ее еще в 1939 году предлагал такой авторитет, как Вернер фон Браун. Но тогда проект сочли нереальным, а вот в 1944 за идею "вундервафли" все-таки ухватились, хоть и не без труда - первоначально отброшенный рейхсминистерством авиации проект продавил лично Гиммлер. Машина получила название Natter ("Гадюка"). Идея состояла в том, чтобы создать машину а) предельно легкую в управлении - так, чтобы на нее можно было сажать летчиков вообще без подготовки, только с наземным инструктажем б) составляемую из недорогих и недефицитных материалов (читай - дерева). Спасать намеревались только летчика и двигатель, чтобы использовать и то, и другое повторно. Применение предполагалось следующим: взлетел, спикировал на цель, обстрелял ее ракетами, пошел на таран, перед самым столкновением катапультировался. Потом от катапульты отказались, чтобы не усложнять конструкцию - соответственно, пришлось отказаться и от тарана. Летчик отбрасывал нос фюзеляжа, сзади самолета в то же время раскрывался парашют, и пилот попросту вываливался вниз - после чего приземлялся уже на собственном парашюте.
Испытания начались 18 декабря 1944 года. Первые беспилотные старты закончились неудачей: с первой попытки "Наттер" не взлетел, со второй - взлетел и исчез в облаках. 22 декабря успешный запуск все же состоялся, однако в Берлине интерес к проекту уже потеряли. Тем не менее, работы не свернули, и 28 февраля состоялся первый пилотируемый запуск, окончившийся катастрофой. Предположительно, фонарь кабины не был до конца закрыт на старте - в результате во время полета он раскрылся, пилот потерял сознание, машина врезалась в землю и взорвалась. Дальнейшие испытания, тем не менее, прошли успешно. "Наттер" еще несколько раз доработали, изменив расположение ускорителей, а также усилив вооружение 30-мм пушками, и поставили десять готовых самолетов на боевое дежурство. Однако произошло это уже в апреле сорок пятого, когда никому эти перехватчики уже на фиг были не нужны - в результате их попросту уничтожили при подходе противника. Три машины удалось захватить американцам, еще одну - советским войскам.
Многоразовая МБР
Было и такое... Двухступенчатая межконтинентальная баллистическая ракета проекта А-9/А-10 ведет свою родословную от ракеты А-4, более известной как "Фау-2". Интересно, что изначально "бескрылая" ракета превращалась в крылатую, что называется, "легким движением руки" - не меняя конструкции "Фау", к ней попросту прикрепили стреловидные крылья посередине корпуса. 13 ноября 1941 года проект был закрыт, однако в марте следующего года реанимирован. Позднее его вновь останавливали и возобновляли. Можно предположить, что немецкие конструкторы были слишком заняты доводкой обычной А-4, чтобы тратить много сил на "крылатый вариант". Однако в июне 1944, когда летные испытания А-4 были завершены, и ракеты вот-вот должны были начать падать на британские головы, союзники высадились в Нормандии, и перед немцами замаячила перспектива утратить рубежи, с которых можно было обстреливать Альбион. В этой связи стала актуальной более дальнобойная А-9.
Двухступенчатая ракета должна была за полчаса преодолевать четыре-пять тысяч километров. При этом через 50 секунд после запуска первая ступень, израсходовав свои 50 тонн топлива, отстыковывалась и на специальном стальном парашюте падала в Атлантику, где ее и должны были подобрать для повторного использования бережливые подводники кригсмарине. Еще одним порождением сумрачных гениев стал пилотируемый вариант этой МБР - преодолев основную дистанцию на сверхзвуковой скорости, ракета с помощью тормозного парашюта замедлялась до 160 км/ч, пилот осуществлял наведение на цель, после чего катапультировался в атлантические воды в заботливые руки все тех же подводников.
Однако ни в каком варианте А-9/А-10 до конца не довели. В результате бомбардировки Пенемюнде в августе 1943 года серьезно пострадала инфраструктура и погибли многие сотрудники, в том числе конструктор Вальтер Тиль, без которого некому было довести до ума двигатель. Весной следующего года ряд других конструкторов, включая Вернера фон Брауна, были арестованы по обвинению в саботаже - помимо разработки военной МБР, они имели наглость вести исследования по использованию А-9/А-10 для выхода в космос. Космос Рейху был не нужен. В итоге полететь не удалось ни к звездам, ни в Америку. Впрочем, вероятно, оно и так бы не взлетело - в процессе создания встали в полный рост проблемы теплозащиты, преодолеть которые немцы так и не смогли...
